Laadpaal installeren: wat komt erbij kijken?

Een laadpaal ophangen is een halve dag werk voor een installateur. Wat eromheen zit — de meterkast, de kabel, de melding bij de netbeheerder — bepaalt of het bij die halve dag blijft. Dit is de volgorde, en wat u zelf kunt voorbereiden.

1. De opname

Een goede installateur komt eerst kijken of vraagt om foto's van drie dingen: de meterkast, de plek van de paal en de route daartussen. Op basis daarvan maakt hij een offerte. Een offerte zonder opname is een schatting; het meerwerk komt dan achteraf.

Wat u klaarlegt:

• Een foto van de groepenkast met de deksel open en van de hoofdzekering.
• De afstand van de meterkast tot de plek van de paal, en wat ertussen zit: muur, kruipruimte, tuin, bestrating.
• Het type auto en, als u het weet, het AC-laadvermogen van de boordlader.
• Of u zonnepanelen heeft en of de P1-poort van de slimme meter vrij is.

2. De meterkast

De laadpaal krijgt een eigen groep met een aardlekschakelaar. Voor een laadpaal is dat een type A met DC-detectie of een type B, afhankelijk van wat de paal zelf al aan boord heeft. De installateur weet welke; het staat in de installatiehandleiding van de paal.

Drie situaties:

Bij een 1-fase aansluiting hoeft u niet per se te verzwaren: met load balancing past een laadpaal in de bestaande aansluiting. Zie ook 1-fase of 3-fase.

3. De kabelroute

Van de meterkast naar de paal loopt een kabel van minimaal 2,5 mm² per ader bij 16 A en 6 mm² bij 32 A; bij lange routes dikker. Hoe de kabel loopt, bepaalt het werk:

• Door de muur naar de gevel: het eenvoudigst.
• Via de kruipruimte: extra tijd, maar geen graafwerk.
• Door de tuin: een sleuf van 60 cm diep met een grondkabel in een mantelbuis. Bestrating eruit en er weer in.
• Naar een vrijstaande paal: hetzelfde plus een fundering.

Meet de route zelf op en geef het door; installateurs offreren vaak "tot 10 meter" en rekenen daarboven per meter.

4. De montage

De paal komt op een hoogte waarop de stekker prettig in de auto gaat, meestal rond 1,2 meter. Let bij de plek op:

• de afstand tot de laadpoort van uw auto — links, rechts, voor of achter verschilt per merk;
• of een volgende auto met een andere laadpoort er ook bij kan;
• regen en zon: een IP54-paal mag buiten, maar een overkapping verlengt de levensduur van het scherm en de connector;
• zicht vanaf de straat: een paal die vanaf de openbare weg bereikbaar is, is een reden voor een RFID-pas.

5. Aansluiten, instellen en doormeten

Na het monteren stelt de installateur de paal in: het maximale laadvermogen dat de aansluiting toelaat, de load balancing met de meetmodule of P1-koppeling, de wifi en de app. Daarna meet hij de installatie door (isolatieweerstand, aardlek, aarding) en levert hij een meetrapport op.

Vraag om dat rapport. Het is uw bewijs bij de verzekeraar en bij een latere storing.

6. Melden

Elke laadpaal hoort geregistreerd te worden bij de netbeheerder; in de praktijk doet de installateur dat. Het is geen vergunning en er volgt geen controle, maar de netbeheerder gebruikt de gegevens om het net te plannen.

Wat u zelf niet moet doen

Een laadpaal zelf aansluiten is geen doe-het-zelfklus. De stromen zijn hoog, een verkeerde aardlekschakelaar beschermt niet tegen de gelijkstroomlekstroom die een auto kan geven, en bij schade vervalt de fabrieksgarantie en mogelijk de dekking van uw verzekering. De installateurs in ons netwerk werken volgens NEN 1010 en geven minimaal twee jaar garantie op hun werk.

Volgorde in het kort

1. 1Opname (foto's meterkast, plek, route)
2. 2Offerte met uitsplitsing
3. 3Eventueel verzwaring aanvragen (lange doorlooptijd, dus vroeg)
4. 4Installatiedag: meterkast, kabel, montage
5. 5Instellen, doormeten, rapport
6. 6Registratie bij de netbeheerder

De keuzehulp brengt u bij stap 1: een adviseur belt u binnen een werkdag en koppelt u aan een installateur die de opname doet.